تستغرق سنوات للتعافي.. صناعة السيارات تترك ندوبا بالاقتصاد العالمي

يهدد الاضطراب في صناعة السيارات النمو العالمي ، حيث يلعب هذا القطاع دورًا مهمًا كمحرك قوي للاقتصاد العالمي.

ومع استمرار مشاكل سلسلة التوريد ، هناك العديد من مصانع السيارات التي توقفت عن العمل أو في طريقها للتوقف بسبب نقص بعض العناصر المستخدمة في تصنيع سياراتهم.

وقف تلك المصانع يعني توقف العديد من الأنشطة المرتبطة بها بشكل مباشر أو غير مباشر. على سبيل المثال ، لكل سيارة أو شاحنة تخرج من خط التجميع في ديترويت أو شتوتغارت أو شنغهاي ، هناك العديد من الوظائف التي ساعدت في الوصول إلى هذه المرحلة معرضة للخطر.

عمال المناجم الذين يستخرجون الصلب في فنلندا ، أو العمال الذين يسكبون الإطارات في تايلاند ، أو موظفو فولكس فاجن في سلوفاكيا الذين يقومون بتركيب لوحات العدادات على سيارات الدفع الرباعي ، يعانون من ضغوط شديدة بسبب نقص الإمدادات ومشاكل الشحن ، مما دفع العديد من المصانع إلى تقليص الإنتاج.

• “جائحة الرقائق” .. مخزون أشباه الموصلات إلى أدنى مستوى في التاريخ

تمثل صناعة السيارات حوالي 3 في المائة من الناتج الاقتصادي العالمي ، وفي شركات صناعة السيارات مثل ألمانيا أو المكسيك أو اليابان أو كوريا الجنوبية ، أو ولايات مثل ميشيغان ، فإن النسبة أعلى من ذلك بكثير. قد يترك التباطؤ في صناعة السيارات ندوبًا تستغرق سنوات للتعافي منها.

صدمة أشباه الموصلات

على سبيل المثال ، أجبرت الصدمة الناتجة عن أزمة أشباه الموصلات جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا على إجراء تغييرات في خطط الإنتاج الخاصة بهم وفي بعض الحالات لإغلاق خطوط التجميع مؤقتًا ، مما قد يدفع بعض البلدان إلى الركود.

في اليابان ، موطن شركتي تويوتا ونيسان ، تسبب النقص في قطع الغيار في انخفاض الصادرات بنسبة 46٪ في سبتمبر مقارنة بالعام السابق – وهو دليل قوي على أهمية صناعة السيارات للاقتصاد.

في حين أن بعض مصنعي السيارات استطاعوا تخفيف معاناتهم من خلال رفع الأسعار ونقل بعض الآلام إلى مشتري السيارات ، فإن هذا الأمر لن يكون حلاً قابلاً للتطبيق بأي شكل من الأشكال لهذه الأزمة.

وسجلت كل من Ford و General Motors الأسبوع الماضي انخفاضًا كبيرًا في المبيعات والأرباح لفترة الصيف ، لكنهما رفعا توقعات أرباحهما للعام بأكمله.

قالت شركة Daimler ، الشركة المصنعة لسيارات Mercedes-Benz ، إن صافي أرباحها ارتفع بنسبة 20٪ في الربع الثالث على الرغم من أن الشركة باعت سيارات أقل بنسبة 25٪.

ألم أكبر

يقع الألم أكثر على العمال والأشخاص الذين يرغبون في امتلاك سيارة منخفضة التكلفة. تخصص معظم الشركات شرائحها المراوغة للمركبات الراقية وغيرها من المركبات المربحة ، مما يعني فترات انتظار طويلة للسيارات الأقل تكلفة.

قال رام كيدامبي ، الخبير في شركة استشارية مرتبطة بالسيارات ، إن السيارات ذات الهامش المرتفع مثل فورد F-150 أو بيك آب تشيفي سيلفرادو “تستمر في الضخ”. “لكن المركبات ذات الهامش المنخفض تتأثر ، وبالتالي تتأثر القوى العاملة هناك.”

ولم تكن مجرد سيارات. ماهيندرا أمريكا الشمالية ، ذراع عملاق السيارات الهندي الذي يصنع الجرارات للسوق الأمريكية ، عانى أيضًا انتعاشًا عالميًا سريعًا من جائحة فيروس كورونا.

حدث هذا في وقت كانت فيه الروابط بين سلسلة التوريد العالمية مختلطة وغير متزامنة. بحلول أواخر الصيف ، كانت الولايات المتحدة قد بدأت في تقديم جرعات معززة من لقاح كورونا ، بينما أدى تفشي مدمر في ماليزيا إلى إغلاق المصانع هناك.

مع تزايد الطلب في الولايات المتحدة ، استنفدت ماهيندرا مخزونها من المكونات بسرعة ، ثم اضطرت إلى الانتظار حتى تتم إعادة تعبئة هذه المكونات. لكن تأخيرات الموانئ ، وانخفاض عدد السفن ، وارتفاع تكلفة الحاويات إلى 20000 دولار من 3000 دولار ، أدت إلى تفاقم الوضع.

كان الأمر مشابهًا في مصنع تجميع الجرارات في بلومسبورج ، بنسلفانيا ، حيث قال أحد المسؤولين: “فقدنا 25 بالمائة من الإنتاج لمدة شهرين متتاليين بسبب مشاكل تدفق الحاويات” في ميناء لونج بيتش ، كاليفورنيا.

قطاعات أخرى

أثرت الاضطرابات على قطاعات أخرى. يعتبر صانعو السيارات مستهلكين رئيسيين للصلب والبلاستيك ، وهم يدعمون شبكات الموردين الواسعة بالإضافة إلى المطاعم ومحلات البقالة التي تغذي عمال السيارات.

غالبًا ما تكون مصانع السيارات أكبر أرباب العمل في القطاع الخاص في مجتمعاتهم ، مما يجعل عمليات الإغلاق أكثر تدميراً لأن مصانع السيارات تميل إلى الهيمنة على الاقتصاد المحلي ويصعب استبدالها.

لا تعتبر أشباه الموصلات هي المكونات الوحيدة التي تعاني من نقص في المعروض حاليًا ، ويقول دان هيرش ، المدير الإداري لشركة الاستشارات العالمية AlixPartners ، إن صانعي السيارات يبحثون أيضًا في نوع البلاستيك المستخدم لحمل سائل ممسحة الزجاج الأمامي وتشكيل لوحة القيادة وكذلك بعض العناصر المستخدمة في بناء المقاعد ، بحسب تقرير صادر عن صحيفة نيويورك تايمز الأمريكية.

لمعرفة تأثير ذلك ، كما يقول هيرش ، نظرًا لوجود نقص في الحامل المضغوط المستخدم في سيارات الدفع الرباعي ، فقد ارتفع مقدار الوقت الذي يستغرقه إصلاح السيارة المتضررة في حادث تصادم إلى ما يقرب من 20 يومًا ، بدلاً من 12 يومًا.

تقدر AlixPartners النقص في إنتاج السيارات بـ 7.7 مليون سيارة مقارنة بالعام السابق ، مما كلف صناعة السيارات ما يقرب من 210 مليار دولار من العائدات المفقودة.

يمثل عدد قليل نسبيًا من البلدان معظم الإنتاج العالمي للسيارات وقطع غيار السيارات. وهي تشمل الولايات المتحدة والصين ، بالإضافة إلى دول أصغر مثل تايلاند. وكذلك سلوفاكيا ، التي يبلغ عدد سكانها 5.4 مليون نسمة فقط ، وهي موطن لمصانع كبيرة لفولكس فاجن وبيجو وكيا وتنتج مليون سيارة سنويًا. تمثل الصناعة أكثر من ثلث صادرات سلوفاكيا.

وكلما طال النقص في الأجزاء والمواد ، زاد التأثير السلبي على الاقتصاد ، بالنظر إلى أن الاقتصادات الحديثة تحتاج إلى مركبات لمواصلة نموها في وقت يصعب فيه الحصول على تلك الشاحنات الضرورية لنقل البضائع في هذه الأيام ، والتي يمثل قيدًا على النمو.

ليس هناك ما يشير إلى أن الأزمة ستنتهي قريبا. لقد وعد صانعو أشباه الموصلات بزيادة العرض ، لكن بناء مصانع جديدة يستغرق سنوات وشركات السيارات ليست بالضرورة أهم العملاء. يتدافع آخرون لشراء تلك الرقائق ، خاصة عمالقة التكنولوجيا.